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　　周三盘後，正如市场先前的普遍预期，西北航空公司宣布破产。此前，该公司已饱受燃油成本飚升、盈馀毛利率下滑和劳动力成本提升的影响。

　　此前几分钟，达美航空公司(DAL)也申请了破产保护，处於困境中的美国航空业遭受了双重打击，美国五大航空公司之中，已有三家申请破产保护。

　　该公司执行长道格-斯丁兰德(Doug Steenland)认为，“西北航空公司必须大幅降低其运营成本，方能与其他航空运营商竞争。在申请破产保护的航空运营商当中，多数是想利用这个机会改善其成本结构，与低成本运营商竞争。低成本航空运营商的劳动力成本和运营成本通常都低於传统厂商。”

　　斯丁兰德认为，申请破产保护将不会影响到5500万乘客，此外该公司与工会之间的谈判也将继续下去。

　　机师工会的官员德佩斯(Bobby DePace)认为，“国际航空机械师联合会绝不允许西北航空的破产改变其与工会成员达成公平和公正的目标。我们希望西北航空公司取代成功，但却并不希望工会成员承担任何不合理的成本。”

　　工会问题也是造成西北航空公司财务紧张的主要原因之一，西北航空希望其雇员将放弃11亿美元薪酬和福利以协助其削减成本。

　　在与旗下的数个工会讨论减薪事宜後，上月西北航空公司(NWAC)遭受重创，4000名隶属於航空机师兄弟联合会(Aircraft Mechanics Fraternal Association)举行罢工，他们拒绝接受进一步的降薪。

　　西北航空公司迅速雇用了来自外部的机师，其中多数是在其他航空公司的裁员中被裁减的职员，西北航空公司的机队也因此得以保持正常运转。

　　西北航空及其机师工会之间的进一步谈判未能取得任何进展，受燃油价格飚升的冲击，航空公司甚至提出了金额更低的薪酬方案。

　　西北航空公司预计，2005年其燃油费用将在33亿美元左右，2004年该数字为22亿美元，2003年为16亿美元。

　　周二因纽约时报援引未具名人士的话称，西北航空的破产迟早难免。西北航空股价下跌了一半。周三，其股价回升19%，至1.87美元，该股盘後停止了交易。

　　联合航空的母公司UAL(UALAQ)是美国第二大航空运营商，自2002年12月以来该公司就一直处於破产保护状态。排名第一位的是AMR公司旗下的美国航空(American Airways)(AMR)。

　　去年九月份，US Airways集团(UAIRQ)两年内第二次申请破产保护。